Sistemas SCR Instalados a Bordo de Buques de Navegación Marítima

En 2015, la Agencia de Protección Ambiental comenzó a implementar regulaciones de emisiones para la industria marítima al exigir sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR, por sus siglas en inglés) y el uso de urea marina y fluido de escape de diesel (DEF marítimo). Inicialmente, la EPA buscó impactar los niveles de emisión al enfocarse en la industria de camiones comerciales, pero más tarde amplió sus esfuerzos para incluir equipos de trabajo pesado como tractores, cosechadoras y motores de tierra de varios tipos, tales como retroexcavadoras, volquetes, grúas, etc. Ahora que se han trasladado de tierra a mar, los buques comerciales de agua, como lanchas, buques de carga y cruceros, y transbordadores también deben cumplir con las normas de emisión de la EPA para motores diesel y ser reacondicionados con sistemas SCR.

Reducción Continua de Emisiones de NOx

Cuando las regulaciones se extendieron a la industria marítima, el objetivo era reducir los niveles de azufre en diésel marino hasta en un 99% en un período de diez años, lo que conlleva la necesidad de un nuevo diseño de motor, la implementación y modernización de la tecnología del sistema SCR. y el uso de la urea marina y la defensa marítima. El fluido de escape diésel, también conocido como DEF, es una solución acuosa no peligrosa de 67.5% de agua desionizada y 32.5% de urea. El DEF se rocía en el sistema de reducción catalítica selectiva de un motor diésel para descomponer las emisiones dañinas de óxido de nitrógeno. Los subproductos del proceso de SCR son nitrógeno y agua, considerados no tóxicos e inofensivos para el medio ambiente. Si bien el DEF puede considerarse una sustancia no tóxica, cuando se usa para aplicaciones marítimas, requiere una atención especial en lo que respecta al envío, la manipulación y el almacenamiento. La urea marina, que es distinta al     DEF marítimo, es una solución acuosa de urea al 40% combinada con agua desionizada al 60%. Dependiendo de la ubicación del barco, ya sea que esté operando a lo largo de un corredor de río, un lago o en el océano, así como la calidad del combustible diésel que se utiliza, existen diferentes regulaciones en torno a la necesidad de usar DEF marítimo o urea marina. Es importante comprender las normativas medioambientales en lo que respecta a ciertos tipos de barcos y la ubicación específica de un barco, así como la calidad y el tipo de reactivo de urea requerido para proporcionar el nivel más alto de rendimiento para un sistema de SCR.

Almacenamiento y Manipulación del DEF Marítimo

La EPA es especialmente firme cuando se trata de combustible o aditivos de combustible que se transportan sobre o cerca del agua. El DEF marítimo y la urea marina no son excepciones y deben gestionarse adecuadamente para garantizar la integridad ambiental, así como la integridad del producto con el almacenamiento adecuado para garantizar la máxima eficacia y longevidad. Para el transporte marítimo, el DEF y la urea marina deben mantenerse dentro de un rango de temperatura adecuado y las condiciones de almacenamiento deben ser limpias, secas y seguras. Se pueden introducir calentadores, pero se debe tener cuidado para asegurar que los líquidos se mantengan calientes con un calor constante y uniformemente distribuido. La contención debe estar sellada para evitar la contaminación de las condiciones ambientales, que pueden introducir partículas, residuos, exceso de humedad y sal del aire marino.

DEF Marítimo para Lanchas y Transporte Adicional de Vías Fluviales

No todos los envíos por vía fluvial tienen lugar en el océano. En los Estados Unidos, el corredor del río Mississippi, por ejemplo, es una vía importante para el transporte de bienes y servicios, así como para el transporte en general. La región de los Grandes Lagos también ve una importante cantidad de transporte marítimo a través de ferries, lanchas, remolcadores y barcos cisterna. También existe una regulación para los motores diésel en dichas embarcaciones, que requieren que cumplan con la tecnología SCR y el uso de DEF marítimo y urea marina en un esfuerzo por reducir continuamente las emisiones de NOx de las regiones costeras.

Conclusión

La legislación ambiental de los EE. UU. Junto con los mandatos de la Organización Marítima Internacional (OMI) probablemente continuará aumentando en un esfuerzo por frenar las emisiones nocivas producidas por la industria marítima, que afectan la calidad del aire en y alrededor de las comunidades costeras y los puertos. Muchas de estas regiones se denominan áreas de control de emisiones (ECAs, por sus siglas en inglés) y áreas de control de emisiones relacionadas con los óxidos de nitrógeno (NECAs, por sus siglas en inglés). Para impactar la calidad del aire en estas áreas, se llamará a la industria marítima para aumentar continuamente la aplicación y el diseño de los sistemas SCR y el uso de DEF marítima y urea marina para reducir las emisiones de NOx tanto a nivel nacional como internacional.

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